Module
Mission complète
Emmener un bateau et un équipage d’un point A à un point B, et les ramener.
500 XP1 journéedès le J/80
Ce qu’il faut savoir faire à la fin
- Préparer une navigation : météo, marée, route, matériel, équipage.
- Répartir les postes et briefer avant de larguer.
- Conduire la navigation en tenant compte de l’imprévu.
- Rendre le bateau prêt pour l’équipage suivant.
Sur le J/80
Les étapes du bateau qui mettent ce module en pratique.
Ce que vous devez savoir
Les points de règle qui portent ce module. Chacun se retrouve dans le corpus — c’est ce qui les rend vérifiables, et non seulement mémorisables.
Carte marine
- Une distance se relève toujours sur l'échelle des latitudes, aux bords gauche et droit de la carte.source : « une distance se mesure toujours sur l'échelle des latitudes »
- L'estran est la zone que la marée laisse à découvert.source : « zone laissée à découvert par la marée »
- Une sonde soulignée est négative : le fond y découvre.source : « Le chiffre souligné (4.1) indique une sonde négative »
- Sur une carte, une flamme violette signale toujours un feu.source : « une flamme violette représente toujours un feu »
- Les lettres BYB décrivent l'empilement des couleurs : noir, jaune, noir.source : « BYB correspond à Black (noir) Yellow (jaune) Black (noir) »
Météorologie
- Le vent grand frais est la force 7 : de 50 à 61 km/h.source : « force 7 (50 à 61 km/h) »
- Une boule noire annonce ce grand frais, toutes directions confondues.source : « Une boule = toutes directions »
- Un cône pointe en haut désigne un vent venant du nord ; un seul cône, le côté ouest.source : « Cône pointe en Haut, donc venant du Nord »
- Ce sont les CROSS qui diffusent les bulletins météo sur la VHF.source : « les CROSS assurent la diffusion des bulletins météo sur radio VHF »
- Une mer agitée porte des vagues de 1,25 m à 2,5 m, et de nombreux moutons.source : « mer "agitée" (nombreux moutons) »
Règles de barre
- Les règles de barre viennent du RIPAM, le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer.source : « Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer »
- Celui qui rattrape par l'arrière, dans un secteur de 135°, n'est pas privilégié.source : « un navire rattrapant arrivant à l'arrière dans un secteur de 135° est non privilégié »
- Le navire rattrapé, lui, garde son cap et sa vitesse.source : « je maintiens mon cap et ma vitesse »
- Ces 135° ne sortent pas de nulle part : c'est l'ouverture du feu de poupe.source : « cela correspond à l'angle du feu de poupe »
- Le navire non privilégié manœuvre, et il passe sur l'arrière de l'autre.source : « le navire non privilégié doit manoeuvrer et passer sur l'arrière »
La théorie qui va avec
Prise dans le fonds de préparation au permis : cours, séries de questions et corrigés.
Au simulateur
Parcours complet ponton à ponton, avec bascules et changements de courant non annoncés.
Ouvrir le simulateurBadge
Chef de bord
Réussir une mission complète sans avarie ni pénalité.
Le bateau du module
J/80
Quillard sportif, spi asymétrique · 8,00 m