Option côtière
VHF
42 explications, tirées des corrigés du site. Ce sont les raisons des réponses, pas un résumé du cours.
Une licence radio est attribuée à:
C) un navire
toutes les stations radio présentes à bord ont le même indicatif d'appel et sont inscrites sur la licence
Qui est responsable de l'utilisation de la radio VHF à bord d'un navire:
B) le responsable du navire (chef de bord)
c'est lui qui détient l'autorité et qui doit exiger le respect des règles d'exploitation en vigueur
J'ai acheté une VHF portative non ASN de 6W. Pour l'utiliser à bord:
B) je dois posséder une licence en France et à l'étranger
à l'étranger, il est aussi obligatoire de posséder le CRR
Sur un canal VHF simplex, il est possible:
B) d'émettre ou de recevoir, à l'alternat
la même fréquence est utilisée à l'émission et à la réception
Un message de Sécurité est émis pour:
A) signaler tout danger lié à la sécurité de la navigation
balise éteinte, container à la dérive, etc.
Quel message a la priorité absolue, le message de:
C) Détresse
dans l'ordre: 1) Détresse, 2) Urgence, 3) Sécurité, 4) Routine
Navigant dans des eaux maritimes étrangères, j'utilise ma VHF portative non ASN (6W) :
B) une licence radio à jour est obligatoire et C) je dois être titulaire d'un Certificat Radio (CRR)
Certificat Restreint de Radiotéléphoniste, délivré par l'ANFR
Les formalités administratives pour utiliser une station radio fixe ou portative sont les mêmes:
A) vrai
licence obligatoire et inscription des radios VHF sur la licence. Obligation d'être titulaire d'un permis bateau ou CRR
Doit-on avoir plusieurs licences s'il y a plusieurs radios VHF à bord:
A) non
une seule licence est nécessaire par navire, toutes les radio VHF installées à bord sont inscrites sur la licence
Peut-on utiliser une même radio VHF portative sur des bateaux différents:
B) non
une station radio est attachée à un navire et un seul, cf. la licence
L'indicatif d'appel VHF est attribué à:
C) un navire
l'indicatif d'appel permet d'identifier de manière unique un navire dans le monde (exemple: FN11114). Il est délivré avec la 1re licence attribuée au navire et lui restera affecté quels que soient les propriétaires ultérieurs
Lors du changement de propriétaire d'un navire, l'indicatif d'appel de la station radio est-il à modifier sur la licence:
B) non
par contre, le nom du propriétaire doit être modifié sur la licence
Lors d'un changement de propriétaire d'un navire équipé d'une radio VHF, la licence radio doit-elle être modifiée:
A) oui
le nom du propriétaire doit être modifié
Le titulaire d'un CRR fluvial peut-il exploiter une radio VHF fixe dans les eaux maritimes françaises:
B) non
sauf s'il est titulaire d'un permis côtier ou d'un certificat d'opérateur radio maritime (exemple: le CRR)
Dans les eaux maritimes étrangères, une personne non titulaire du CRR peut-elle utiliser une radio VHF:
B) non
un certificat d'opérateur est obligatoire (exemple: le CRR)
Les équipements VHF sur les navires de plaisance français, doivent obligatoirement:
B) porter un marquage CE attestant de leur conformité
conformité minimum obligatoire à la directive communautaire 99/05/CE - dite R&TTE. Le marquage MED (directive communautaire 96/98/CE) est obligatoire uniquement pour les navires astreints au SMDSM
Les canaux VHF utilisées par les plaisanciers sont des canaux:
A) simplex (à l'alternat)
à savoir: réception ou émission. Je ne peut pas parler en même temps que mon interlocuteur
Un canal VHF duplex permet:
B) d'émettre et de recevoir en même temps
deux fréquences différentes sont utilisées, l'une à l'émission l'autre à la réception (cf. la téléphonie)
En navigation côtière, une VHF:
A) recommandée
mais non obligatoire, omme matériel complémentaire de sécurité
Un message de Détresse est émis lorsque:
B) un navire ou une personne est sous la menace d'un danger grave et imminent
voie d'eau importante, un homme à la mer, etc.
Quel message a la priorité absolue, le message de:
C) Détresse
1) Détresse, 2) Urgence, 3) Sécurité, 4) Routine
Un message de sécurité est prioritaire sur un message d'urgence:
B) non
dans l'ordre décroissant des priorités: Détresse, Urgence, Sécurité
Un message d'Urgence est prioritaire sur un message de détresse:
B) faux
l'appel de détresse est le plus prioritaire
Une demande d'assistance médicale est-elle prioritaire sur un message de détresse:
B) non
un message d'urgence est moins prioritaire qu'un appel de détresse
Une demande d'assistance médicale est-elle prioritaire sur un message signalant une bouée à la dérive:
A) oui
un message d'urgence est prioritaire sur un message de sécurité
Vous signalez une pollution importante en envoyant un message:
A) de sécurité
danger lié à la sécurité de la navigation
Pour demander un remorquage suite à un problème moteur, vous envoyez un message:
B) d'urgence
urgence sur la sécurité du navire (demande de remorquage suite à une avarie,...)
Une épave dangereuse est à la dérive, vous émettez un message:
C) de sécurité
danger lié à la sécurité de la navigation (objets dangereux, épave à la dérive, phare éteint…)
Mon navire est sous la menace d'un danger grave et imminent, j'envoie un message:
C) de détresse
demande d'aide immédiate
Un blessé ou un malade grave à bord, vous émettez un message:
A) d'urgence
urgence (mais pas de danger grave) concernant une personne blessée ou malade à bord, demande de consultation médicale
Pour signaler une personne à la mer, vous envoyez un message:
A) de détresse
un homme tombe a la mer, cela arrive souvent lorsque les conditions de la mer sont difficiles, il est generalement tres difficile de localiser et de recuperer la personne tombee a l'eau dans ces conditions. C'est pour cela qu'il faut envoyer un message de DETRESSE (MAYDAY) et non un message d'URGENCE (PAN PAN) utilisé pour signaler une personne blessée ou malade à bord ou demander une consultation médicale
Vous émettez un message d'urgence en cas de:
B) demande de remorquage suite à une avarie moteur et C) personne gravement malade à bord
si pas de danger grave et imminent
Les avis de coup de vent, de tempête sont des messages:
B) de sécurité
danger lié à la météorologie
La diffusion d'un BMS est annoncé par les CROSS par un message:
C) de sécurité
avis de coup de vent, de tempête, rencontre de vents de force supérieure à 7 Beaufort non signalés dans les bulletins réguliers…). Ce type de message précède toute émission de Bulletins Météorologiques Spéciaux (BMS) et tout AVis URgent aux NAVigateurs (AVURNAV) annoncés sur canal 16 (radiotéléphonie) ou 70 (ASN)
Un BMS côtier est annoncé à la VHF lorsque le vent observé ou prévu atteint:
A) force 7: grand frais
vent de 50-61 km/h (28-33 noeuds), mer très forte
Un message de routine est un message :
B) qui n'est ni une détresse, ni une urgence, ni un message de sécurité
exemple: une communication entre navires, un essai radio VHF, etc.
Quelle est l'abréviation anglaise pour SMDSM:
C) GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System
Dans le cadre du SMDSM, qui est chargé d'assurer la surveillance dans les eaux maritimes françaises:
C) les CROSS
en cas d'indisponibilité d'un émetteur, ils peuvent être relayés localement par les sémaphores de la Marine Nationale
Quel est le rôle des CROSS:
C) assurer la surveillance maritime, la coordination des opérations de recherche et de sauvetage, etc.
les CROSS reçoivent les appels de détresse, d'urgence et de sécurité via des stations côtières CROSS. Par ailleurs, ils émettent via ces stations les bulletins météos, BMS et AVURNAV, etc.
En France métropolitaine ont été définis:
C) 5 CROSS
Jobourg, Gris-Nez, Corsen, Etel, La Garde et 1 s/s CROSS (Aspretto)
Les navires de plaisance à moteur de moins de 24m:
B) ne sont pas astreints au SMDSM
en France, les navires astreints au SMDSM sont les navires professionnels (transport de marchandises et de passagers, pêche, etc.)
Que signifie l'abréviation ASN:
C) Appel Sélectif Numérique
en anglais: DSC (Digital Selective Calling)
